Основными игроками российского рынка являются более дешёвые модели наших грузовиков КамАЗ и белорусские МАЗ, и не наших производителей, например индийские Tatra. Немалую роль на российском рынке занимают американские грузовики.

Стоимость единицы подержанной американской спецтехники (грузовики марок International, Volvo, Peterbilt, Freightliner и Kenworth) составляет порядка 50 - 60 тысяч долларов. Модели же грузовиков КамАЗ, МАЗ, Tatra конечно стоят дешевле. Но отличительными особенностями американских грузовиков являются наличие более комфортабельной кабины (226-229 см) и капота, что предотвращает возможную смерть водителя при столкновении. Хотя на сегодняшний момент в США и выпускаются модели бескапотной спецтехники- Freightliner Argosy, с объёмами выпуска не превышающими 800-900 единиц в год, и модели International 9800 с кабиной, находящейся над двигателем, что уменьшило вес на 454 кг, и увеличило массу груза. Кроме того, установка кабины за моторной частью ведет к явному увеличению колесной системы, что повышает плавность хода. Также имеются большие спальные отсеки, являющиеся продолжением кабины или представляющие собой отдельные части кабины объединенные, которые устанавливаются за кабиной. Это объясняется отсутствием ограничений, то есть, длина автопоезда в Америке может быть любой. Исключением является ограничение длины полуприцепа - не более 14,63 м. Вследствие своего внешнего вида американские грузовики олучили нарицательное "носатые" и имеют возможность выполнения в различных стилях. Например, оформление в стиле "вестерн" (Peterbilt 379, Western Star и Kenworth Columbia) предполагает наличие угловатых форм и повсеместного хромирования, а оформление в "аэродинамическом" (Freightliner Columbia) характеризуется обтекаемостью округлых форм. Типичным недостатком американского производства является неудобство использования сцепления, сделанного без усилителей, что делает его выжимание непривычным и затратным по физическим усилиям.

На порядок выше, а именно в два раза дороже, стоят европейские аналоги (грузовики Mercedes-Benz ,DAF, Renault, Scania и отдельные модели Volvo). Это объясняется полным соответствием стандартам ЕС и обширными дилерскими сетями. Кроме того, заключение сделок может производиться на различных условиях: как в кредит, так и в лизинг.

На вторичном рынке грузовиков французский производитель, объединившись в один концерн со шведским Volvo и американским Mack, занимает четвертое место. Вследствие союза последние два года из производственной программы выбыли машины Freedom, RD ,CS и MS (шасси от Renault) и FCM. При этом план пополнился новыми вариантами автомобилей Granite, Vision, CH и LE.

Что касается европейских традиций производства дорожных грузовых автомобилей, то основные компоненты каждая фирма изготавливает сама. При этом предлагается несколько вариантов кабин, двигателей, коробок передач, ведущих мостов. Покупатели могут выбрать количество осей, тип подвески, размер колесной базы. Так малотоннажные грузовики Man имеют регулируемую колесную базу от 3050 до 6700 мм, а база большегрузного агрегата TGS Chassis составляет от 2505 до 6700 мм. Также, чтобы отличаться некоторые производители заказывают уникальное оформление салона вплоть до дизайнерской обивки.

Японское конструирование грузовиков развивается по своему пути и подчеркивает характер своей страны. Ограниченная площадь и высокая плотность населения привела к производству бескопотной дорожной спецтехники. Основными производителями являются Ino (Toyota), Mitsubishi (иногда имеет название Fuso), Isuzu и Nissan Diesel. Двигатели, в основном, дизельные, которые крайне редко могут быть турбированными.

Так что на нашем немалом рынке представлены разные производители дорожно-транспортной грузовой техники. Но для такой техники должен быть и не малый рынок запчастей. Например, грузовики татра распространены на нашей территории, и поэтому запчасти tatra можно легко приобрести на рынке у российских поставщиков, что крайне выгодно для российских потребителей.